為確保船舶在航行期內(nèi)有足夠的氣體燃料供給，需在船只上存儲(chǔ)一定量的lng。lng動(dòng)力船的燃料存儲(chǔ)方案由國(guó)際液化氣體船舶規(guī)則中的獨(dú)立型液貨艙和薄膜型液貨艙規(guī)則演變而來(lái)，國(guó)際上已有A型、SPB型、C型獨(dú)立燃料艙以及薄膜型燃料艙的方案設(shè)計(jì)。其中，C型獨(dú)立燃料艙耐壓能力高，采用真空絕熱設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)制造技術(shù)成熟，雖然占據(jù)的船舶空間相對(duì)較大，但仍是較適宜沿海和內(nèi)河船舶l(fā)ng燃料儲(chǔ)存的艙型。國(guó)際上現(xiàn)有的lng動(dòng)力船幾乎全部采用C型燃料艙。

大型lng儲(chǔ)罐的分析
而鋼質(zhì)儲(chǔ)罐特別是大型lng儲(chǔ)罐的完整性打點(diǎn)概念和相應(yīng)辦法尚處于探討階段。從對(duì)管道的完整性打點(diǎn)進(jìn)行解構(gòu)開(kāi)始,經(jīng)過(guò)進(jìn)程探尋其概念發(fā)祥、技能體系與打點(diǎn)體系的核心,深入闡發(fā)了管道完整性打點(diǎn)的本質(zhì)。,從LNG儲(chǔ)罐的底子特征出發(fā)并按照相的案例,我們現(xiàn)在開(kāi)始測(cè)驗(yàn)建立lng儲(chǔ)罐完整性打點(diǎn)概念,提出其緊張?bào)w系框架,結(jié)合一般鋼質(zhì)儲(chǔ)罐的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)辦法及國(guó)外對(duì)LNG儲(chǔ)罐生命周期與老化的較新研究成果,提出LNG儲(chǔ)罐的完整性評(píng)價(jià)辦法,從而為我國(guó)LNG行業(yè)建立完整性打點(diǎn)體系供應(yīng)積極借鑒,同時(shí)豐富完整性打點(diǎn)的內(nèi)涵。大型lng儲(chǔ)罐的分析

2、卸車(chē)時(shí)，建議儲(chǔ)罐的極限充裝量為不超過(guò)有效容積的90%(廠(chǎng)家給出為幾何容積的85%-95%)，使用余量不能低于10%。


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